Всех с наступающим Новым годом. Кто-то пробовал связываться друг с другом из разных вагонов? В каких диапазонах? Через сколько вагонов связь пропадает? Речь конечно идёт о движении поезда на прямых отрезках путей, не на закруглениях.

Работал на Ж/Д, нормальная связь по составу хоть на прямых участках, хоть на кривых, есть конечно "глухие" места но их мало. Частоты Ж/Д УКВ, станции пятиватки.

не на закруглениях.

Это круто! hi
За всё время работы на железяке такого перла не слышал.
Не закругления, а кривые.

AntiHAM, тогда лови в копилку "Выходной светофор- светофор работающий по выходным дням." Это определение изрекло тело имеющее свидетельство "помощник машиниста". Занавес.

Это круто! hi
За всё время работы на железяке такого перла не слышал.
Не закругления, а кривые.

Я никогда не работал на ж/д. Извините, если своей неграмотностью в чужой для меня области заставил Вас страдать. Впредь постараюсь такого не допускать. Но это не точно.

John79, спасибо.

Кто-то пробовал связываться друг с другом

в поезде с переносных станций связь дерьмовая. Есть некоторые индивидуумы, которые стоят в косом коридоре и пытаются вести диалог по радиосвязи и удивляются, почему не слышно ничего, либо их не слышно.
Лучшая связь в поезде, это когда поезд стоит, не шумят генераторы и освещение отключено. В движении лучше всего связь только из тамбура. При этом, если поезд идёт по прямому участку, перемещаешься по тамбуру с одной стороны на другую по ходу движения. При этом помогают естественные и искусственные обьекты для переотражения сигнала и лучшей слышимости. То же правило помогает и при движения поезда в кривой, но не всегда. Например поезд в левой кривой в выемке, то в таком случае связь лучше только с противоположной стороны, то есть справа по ходу движения.
Ну и ещё зависит от модели радиостанции и её чувствительности. Например сравнивал свой кенвуд и владимирский Сигнал, так кенвуд успевает справляться с замираниями сигнала, а вот Сигнал замирания не переваривает и в динамике один шум.
Если интересует связь с локомотивом, то всё то же самое, плюс зависит дополнительно от качества АФУ локомотива. в последнее время стали вновь менять антенны с дискоконусных на полуволновые вибраторы в кожухе. Так вот последние работают в два раза лучше, слышимость намного качественнее.

ну и напоследок, пробывал связь в поезде метро в тоннеле, связь между головными вагонами очень плохая, несмотря на то, что было всего четыре вагона.

связь на жд притянута к VHF диапазону. если в вагонах использовать UHF указанные выше недостатки пропадут.

связь на ж/д притянута к VHF диапазону. если в вагонах использовать UHF указанные выше недостатки пропадут.
Абсолютно согласен с аргументом. UHF в помощь. VHF на портативках для таких целей вообще не предназначена во всех аспектах. 468 МГц отлично работает 50% на переотражёнку, 50% на прошивание железобетона. В экранированных металлических помещениях приводит металлические преграды в вожбуждение и работает резонанс. Проверено лично в условиях похлеще чем поезд.

AntiHAM
За всё время работы на железяке такого перла не слышал.
Это старое, устоявшееся в русском языке выражение. Так что, зря насмехаетесь.

...Паровоз, похожий на самовар, свистел детским фальцетом. У паровоза было обидное прозвище: «мерин». Он и вправду был похож на старого мерина. На закруглениях он кряхтел и останавливался. Пассажиры выходили покурить. Лесное безмолвие стояло вокруг задыхавшегося «мерина»... (с) К.Г. Паустовский

Плохиш

"Паустовский в литературном отношении человек однозначно даровитый, но в человеческом – и не очень умный, и не прочь без причины солгать, и приукрасить то, что приукрашивать не следовало бы (обо всем этом, как мы увидим далее, с интонацией, претендующей на детскую непосредственность, он неоднократно свидетельствует). И, в придачу - человек себе на уме, весьма ловко использующий едва ли не любые жизненные обстоятельства в свою пользу."

© Виталий Яровой

Освежите мою память, в какой период и на каких должностях на железяке работал Паустовский?

Ну, началось... Теперь я понимаю откуда у нас такие руководители пришли- из литературы!
Посмеялся и... Загрустил.
Закругление - это больше литературное выражение, допускается и в техническом описании, но при указании параметров радиуса, тогда это полноценное описание участка детали или элемента.
Так что , то как сказал Паустовский это не самое страшное, у нас "специалисты" выражаются куда веселее...

AntiHAM
Освежите мою память, в какой период

Вероятно в те самые времена, когда Радиосканер был сайтом железнодорожных специалистов, где все пользователи применяли исключительно профессиональную терминологию и у них не было поводов для въедливых замечаний, не просто повышающих самооценку, но и приятно щекочущих ЧСВ.



Технический железнодорожный словарь

КРИВАЯ ПУТИ

ТолкованиеПеревод

участок жел.-дор. пути в пределах закругления линии.

Evpator, если человек хочет проникнуть в какую либо область знаний - принято ознакомиться с предметом интереса и терминологией. Сейчас, особенно сегодня, это вообще не проблема - энциклопедия в кармане у каждого, в виде смартфона.
Когда я был вынужден погрузиться в мир театрального освещения и звука пришлось узнать много новых слов и выражений что бы можно было хотя бы читать литературу по данной теме и общаться в среде специалистов. Не пренебрегайте новыми знаниями, это очень полезно.

Про связь в вагоне написали здесь правильно. Двухметровый диапазон для этого очень плохо подходит

КРИВАЯ ПУТИ имеет радиус и возвышение одной нити относительно другой.
Закругление это бытовой, обобщенный термин.
Давайте уже закончим это обсуждение.

AntiHAM
на каких должностях на железяке работал Паустовский
Примерно 1931-1940 кондуктором на узкоколейке в Мещёре.

Примерно 1931-1940 кондуктором на узкоколейке в Мещёре.

Явный slop!

jadlex
468 МГц отлично работает 50% на переотражёнку, 50% на прошивание железобетона.

С переотражёнкой понятно. А вот про прошивание бетона дециметровыми волнами можно поподробнее?

Эффект т.н. "прошивания" бетона на самом деле связан с размером арматурной ячейки около 40 см в этом самом железобетоне.
Для VHF ячейка слишком мелкая и арматура работает как сплошное зеркало (влияние на отражение).
Для UHF эта-же ячейка имеет окно размером больше полволны и потери в основном из-за слоя бетона, без значительного влияния арматуры (влияние комплексное, на прозрачность, на переотражение, изменение поляризации, и т.п.).

AndyRadist
У нас стандартизирован размер ячейки арматуры?

А вот про прошивание бетона дециметровыми волнами можно поподробнее?

думаю не то что поподробнее не расскажет, а реально не использовал ни 11 метров, ни 2 метра, ни 70 см для связи в пассажирском поезде. Иначе бы таких тупых высказываний в стиле "50% прошивает железобетон" просто не существовало. Наверное "прошивал" своей балалайкой железобетонный дом, где с одной стороны был ретранслятор на высоте в 40 метров и Ватт на 50.

Я вот думаю, какая была бы связь между головным и хвостовым вагоном хотя бы в двенадцативагонном составе, в диапазоне 70 см, на прямом участке, где нибудь на приволжской железной дороге, на неэлектрифицированном перегоне?
Правильно - никакая! Потому, что там степь и единственное от чего могут отражаться радиоволны, это столбы параллельного энергоснабжения.
Два метра диапазон и то пробивает такое расстояние, это если высунуть антенну в окно, или из тамбура через открытую боковую дверь.

Где то в конце 00х годов в поезде Свердловск-Москва использовали 433МГц, ещё тогда меня удивляло, почему их не используют на стоянке, а только в движении. Но узнать подробности не удалось, после появления системы СКБиСПП 433МГц были упразднены.