Где-то тут была подобная информация, но как-то не нашел.
Интересует "частотный план" работы при полете, взлет/пасадка и т.д. А конкретнее, что и в какой последовательности мониторить, при взлете я так понимаю сначала идет "руление", затем "старт" При посадке "круг", "посадка" и т.п. Надеюсь я ясно выразил свою мысль =)

летунам обычно дает указание диспетчер- на какой частоте работать.

А так, Вы правильно сказали- руление, старт, круг, подход и контроль в зависимости от сектора и тд.

А в более или менее маленьких аэропортах некоторые службы могут быть объединены. В целом, надо мониторить и смотреть в каждом конкретном случае отдельно.

RV3
Несколько статей имеется. Например Управление Воздушным Движением

slovar
Спасибо, очень информативно

Несколько статей имеется. Например Управление Воздушным Движением

Очень похоже на Ершова, "Раздумья ездового пса." Советую почитать также. После прочтения данной книги и интереснее, и одновременно страшнее летать ))

Вопрос по Москва контроль
Частоты разделяются по эщелонам и секторам. Вот сектор это что - азимут, или что-то другое?

Вот сектор это что - азимут, или что-то другое?
RV3
Самое время посмотреть авиа карты МВЗ (теперь это называется МУДР).

RV3
Средства управления воздушным движением Московской воздушной зоны

slovar
Эта таблица у меня есть, спасибо.

Фотограф
Не могли бы Вы, пояснить что и к чему. Нашел вот эту карту но не могу разобраться, на ней узлы контроля обозначены по "направлениям", а не по углам или я что-то не так понял.

RV3
Не могли бы Вы, пояснить что и к чему. Нашел вот эту карту но не могу разобраться, на ней узлы контроля обозначены по "направлениям", а не по углам или я что-то не так понял.
Забудьте про такие сложности как углы! Всё проще. Главное - представить в голове структуру. В центре - запретная зона - г.Москва. Замкнутая фигура неправильной формы (двойная сине-зелёная) - это граница "особого" района - МУДР. Внутри неё находятся Подходы, снаружи - Контроли. Самих Подходов несколько и они есть что-то наподобие секторов у окружности. Их границы видно - они обозначены синими сплошными линиями. Это их горизонтальные границы, но есть ещё и разделение по вертикали - на Верхний и Нижний, в тех же самых горизонтальных границах. Когда движение не очень большое, то Верхний объединяется с Нижним и тогда по всей высоте работает только один Подход (Нижний).
За пределами МУДРа Контроли опоясывают авиаузел приблизительно по такому же принципу (но там нет разделения на верхний и нижний).
Каждый такой Подход или Контроль - отдельный орган ОрВД со своим диспетчером и на своей частоте.
Подходы для их обозначения имеют цифровые наименования (надо же их как-то различать между собой, ведь они все Москва-Подход). Контроли тоже различаются, но уже не просто по цифрам, а называются "сектор ХХХХ".
Для простоты и наглядности Подходы называют по направлениям, а не по цифрам, хотя это неофициальные названия. "Быковское", "Домодедовское", "Внуковское", "Шереметьевское" направления.
Т.е. в структуре не заложены никакие азимуты - есть определённые границы зон, которые как их проложили, так они и есть.

Aeroplanino
Спасибо за инфу, буду это курить до полного просветления =)

RV3
Да, и не забывайте, что это только к МУДР относится, т.к. на небольшой территории находятся 3 больших аэропорта! И получается, что воздушное движение организуется неким единым узлом.
На остальной территории страны воздушное пространство по зонам ОрВД делится по-другому (классически). А в МУДРе исключение.

Aeroplanino
Ну я как раз в МСК нахожусь, вот и интересно стало послушать кто и откуда подлетает, если с Подходами все понятно, то вот с Контролем пока не очень ))

RV3
Попробуйте вести определённый борт от самого взлёта до полного пропадания из эфира из-за большого удаления и записывайте за ним на каких частотах работает и через какие точки идёт и параллельно ориентируйтесь по карте. Не цепляйтесь сразу за кучу самолётов, так и внимание будет развиваться и с направлениями разберётесь

taiga35
Ну вот как раз терял на подходе, на какую частоту он потом уходит - пока загадка.

Aeroplanino
запретная зона - г.Москва

Если нельзя, но очень хочется...:)))

http://savephoto.ru/f/3n0xxb252sjc1

Ну вот как раз терял на подходе, на какую частоту он потом уходит - пока загадка.
RV3
Авиадиспетчер подсказывает пилотам на какую частоту надо переходить. При этом могут не называть первую цифру: вместо частоты 128,9 сказать: "Работайте с Москва-Подход 28,9."

Фотограф
Понял, спасибо. Но кажется я не совсем корректно выразился - последнее что слышал, это работу борта с подходом, далее загадка. Да и не всегда всех диспов слышу, пока осваиваюсь, а точнее только вчера наружная антенна появилась, да и та далека от идеала, но всяко лучше чем было )) Но что интересно, то же АТИС Внуково, слышно лучше чем Шарик, хотя до шарика по прямой 19км, до Внуково 31, и последний конктретно так прикрыт моим же домом.

последнее что слышал, это работу борта с подходом, далее загадка.
RV3
Пилот обычно повторяет команду диспетчера, чтобы тот убедился, что его правильно поняли.

slovar
Если нельзя, но очень хочется...:)))
Ага, особенно если позиционирование по координатам во ФР выдаёт всякую фигню) ВИМ явно заходит на посадку в ДМД.
Не надо здесь такие вещи постить - человек хочет разобраться как это устроено. Зачем его путать всякими нестандартностями, особенно если это глюк отображения борта на сайте?

В 90-ых гг., когда тоже увлекся всем этим делом, помню, у меня не было ни карт МВЗ, ни интернета, ни даже, кажется, компа ) Зато был китайский приемник, на котором рядом с частотами FM-вещалок "по зеркалке" слабенько пробивались борты и пара диспетчеров подхода. А выполняющие 4-ый разворот самолеты даже на нескольку секунд полностью забивали музыкальные станции. Где-то сохранились записи на аудио-кассетах. Имея большое желание разобраться во всей этой катавасии в воздушной зоне Москвы, слушал после школы эфир, пытаясь сначала понять название самих точек (Опалиха, Черусти и т.д.), т.к. слышно было очень неважно. Потом искал их на обычных топографических картах МО. Даже схемки набросал )) Помогало, кстати, визуальное наблюдение бортов из окошка и на улице ) Потом через пару лет, гуляя по ВВЦ, залезли в кабину Як-42, того самого, что рядом с ракетой стоял. Больше всего меня там порадовала небольшая закрепленная за стеклом схемка МВЗ с уже очень знакомыми 10-ю коридорами в форме звезды )
Может, даже хорошо, что не было тогда ни специальных авиакарт в наличии, ни радиосканера - больше интереса самому все это вкурить, чем когда оно все перед вами разложено )
Но это так, ностальгия... :)

marquis
Ахахаха. Один в один. Слушал на китайский радиобудильник! ближайшие вертолеты-самолеты. Он работал от 220в. С яркими красными цифрами. Даже носил его на крышу, для улучшения приема. Тащил туда удлинитель 220в через форточку на крышу :) На карте Мособласти рисовал карандашом Бужарово-Карманово и ломал голову: начерта они туда летают? Я ожидал "Париж" или "Берлин". А слышал лишь Карманово. Что это такое? :)
Ах да, в школьные годы меня много раз забирали в ментуру из ШРМ-2, я любил из окошка там посмотреть на летное поле, потом родителей вызывали в детскую комнату на беседу :)