Как это смакует пресса, жуть, телевизор и новостные ленты прям пестрят, такую ахинею иногда пишут
Людей погибших жаль

Илюша сел в борисоглебском, наблюдал визуально, заходил курсом 291 со стороны дербышек, дисп предупредил что сдвиг ветра, порывы

Илюша сел в борисоглебском
Вот и хорошо. Пусть теперь профессионалы разбираются, а не всякие-разные...

Экипаж: сдвиги ветра наблюдали, болтанка умеренная. Сейчас рулят

Проглядел лог своего приёмника. Причину катастрофы я вам конечно не назову, но на мысли что-то наводит.

Последний рейс, взлёт в 18:25:10:
Высота: 1025 фт,
Скорость: 178 уз.,
Курс: 313.6
Сквок: 2120

В 18:33 борт начинает передавать неверные координаты. Долгота правдоподобна, широта нет.
Высота 20750 фт,
Широта: -68.07097
Долгота: 38.85015
Скорость: 373 уз.
Курс: 78.4
Сквок: 2120

В 18:51:14 борт передаёт последнее сообщение в режиме Mode S. Оставался ли после этого транспондер работоспособен в режиме А/С - не знаю. Если нет, то это само по себе уже ЧП. Но факт остаётся фактом: после 18:51 ответчик Mode S на борту не работал. Сквок так же обнулился, и вряд ли это сделано умышленно.
Высота: 27215 фт
Широта: -68.07096
Долгота: 39.81393
Скорость: 475 уз.
Курс: 74.5
Сквок: 0000

Погода во время аварии была:[15:30 UTC / 19:30 LT: ветер 230 градусов и 8 м / с, с порывами до 11 м / с, видимость 5000 м, небольшой дождь, небольшой снег; сплошная облачность на 700 футов; Температура: 3 ° С, Точка росы: 3 ° C, давление: 993 Mb]
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20131117-0
18 июня 1990 N35135 Боинг Первый полет
13 июля 1990 F-GGML Международный Euralair доставленный
1 июня 1992 F-GGML Эр-Франс арендуемый
15 июля 1995 5X-USM Уганда: авиакомпании арендованный у AWAS
17 февраля 2000 PT-SSI Rio Sul арендованный у AWAS
17 декабря 2001 PT-SSI Rio Sul Авария на Белу-Оризонти, Бразилия : сломалось левое шасси при посадке на взлетно-посадочной полосе.
24 июля 2005 N785AW AWAS возвращенный
1 сентября 2005 YR-BAB Blue Air арендованный у AWAS
17 мая 2008 LZ-BOY Bulgaria Air арендованный у AWAS
18 декабря 2008 VQ-BBN Tatarstan Air арендованный у AWAS
27 ноября 2012 VQ-BBN Tatarstan Air Инцидент: вернулся в Казань после потери давления в кабине.

http://www.airport-data.com/aircraft/VQ-BBN.html
Aircraft
Registration Number: VQ-BBN
Current Status: active

Owner: Tatarstan Air
Address: ,
Bermuda

meteorolog
Доброго времени суток !
Подскажи как ты вынул инфу по VQ-BBN ,с сайта http://planefinder.net/ , у меня что то не получается , как будто ее удалили .

Там есть плейбек и всё на месте. Время 18:20, глаза на Антарктиду.

по ТВ сказали, что в момент катастрофы погода была почти идеальной:
видимость 5000 метров, чистое небо , без осадков. (а на заднем плане ветер столбы гнёт и снег с дождём)

Узнал о катастрофе в 20.20 МСК, поставил на запись сканер, я в 200 км от аэропорта Казани и принимаю только борта, подходящие к нему с юга. Прослушал утром записи, несколько пилотов запрашивали погоду в Н. Новогороде и один в Екатеринбурге, судя по всему их туда направляют. Один, идущий из Шарм-эль-Шейха, даже шутил, стреляют типа здесь.

badcompany
наш шутил-то? сразу почему-то вспоминается ветка про то, как пулковские "белые воротнички" общаются с техсоставом...

offtopic:
у нас в Иркутске живет КВС одной крупной а/к. в свободное от полетов время у него есть пара попутных бизнесов - бюро ритуальных услуг, смоленский погост, бар летной тематики и пара Робинсонов на которых он устраивает покатушки, одну из которых я видел в Листвянке - чистой воды хулиганство с проходами на ПМВ. Ничего не хочу про его профессиональные навыки и личные характеристики сказать, но задумался крепко.

наш, и возможно казанский, сказал "у нас стреляют".

где то промелькнула инфа,что в казани РТС глючила. вчера в Бегишево в 11 ночи диспетчер в радиообмене запрашивал у КВСа оценку работы системы и фамилию КВСа....... чему сам КВС был удивлён..... довольно странное совпадение с Казанским пришествием..

это нормальное явление -давать оценку работы РТС, особенно ночью, когда мало полетов. Возможно на другой рабочий комплект переключили

Оценка работы и глюки РТС разные понятия. Обычно когда РТС глючит, борт сам об этом в эфир говорит,а потом на земле в журнал замечание пишет

ой, ну сейчас каждый пук будут увязывать. Бегишево 11 ночи и Казань 19.25мск вечера как между собой связаны?

а вот почему Экипаж только за несколько секунд до посадки доложили диспетчеру о "непосадочной конфигурации" большой большой вопрос и какие он предпринимал действия после команды уход на второй круг.

у нас уже много раз такое было когда С7 или Уральцы в непосадочной конфигурации садились, при этом совершали заход как партизаны, диспетчер и РП командирским голосом КЛЕЩАМИ ВЫТАСКИВАЛИ из экипажа информацию о состоянии ВС с последующим объявлением тревоги.


не хотелось бы делать преждевременные выводы, но желание получать большую зарплату и романтика неба многих манит, вот и получаем ШН и БИ в одной кабине...

объясню.вообщем частенько сижу со сканером,но такого в радиообмене ещё не слышал. Какая связь? Если была инфа о глюках ртс в казани после реконструкции аэропорта,то и бегишево дали такое распоряжение дисп запрашивать эту инфу в эфире.Не буду утверждать,что я мега спец в этих вопросах,но этому был удивлён сам КВС. если есть необходимость,запись могу скинуть.

это абсолютно не связанные между собой события.

у нас аэропорт малозагруженный и диспетчер посадки каждый борт спрашивает "замечания по работе РТС и светосигнального оборудования имеются?". это такая же норма как просить борт "замерить ветер на 900"

после реконструкции аэропорта
после реконструкции РТС производится их облет самолетом-лабораторией, ровно как и этот облет проводится два раза в год.
После реконструкции аэропорта облет проводить нет надобности, раз РТС не затронуто

а зачем фамилию КВСа запрашивают в эфире? :) Ладно..... в любом случае людей не вернуть..... кстати,фоографии именно этого борта использовались во многих рекламах АК Татарстан

вот КВС и был удивлен тому, что фамилию запросили, а не вопросу о работе РТС

по ТВ сказали, что в момент катастрофы погода была почти идеальной:
видимость 5000 метров, чистое небо , без осадков. (а на заднем плане ветер столбы гнёт и снег с дождём)

UWKD 171530Z 23008G11MPS 5000 -RASN OVC007 03/03 Q0993 R29/2/0055 NOSIG RMK QFE734/0979

Фактический нижний край был 210 м, видимость 5000 м.

Минимумы ВПП 29Л а/п Казань:
ГНСС 140х1800
ВОР-ДМЕ 120х1500
ОПРМ 300х5000
ВЗП 310х4000

В общем-то ИЛС (инструментальная система захода) не требовался при такой погоде, достаточно ВОР-ДМЕ или ГНСС.

nakos
Какойто плейбек маленький , всего пару значений и самолет пропадает http://planefinder.net/flight/TAK363/time/2013-11-17T15:05:00%20UTC
Как вынуть все данные с начала полета, можно??? какие то базы данных существуют ??

С Авиафорума:
Вот и видео с крушением.
[Видео YouTube - нажмите для просмотра]

С Авиафорума:
Вот и видео с крушением.

Мда.... перпендикулярно в землю.

http://planefinder.net/flight/TAK363/time/2013-11-17T14:35:00%20UTC тут он "Казань-Домодедово", а через 30 минут уже "Домодедово-Казань" http://planefinder.net/flight/TAK363/time/2013-11-17T15:05:00%20UTC

Вот и видео с крушением.
Не стоит верить им так сильно. Возможно, это видео не имеет никакого отношения ко вчерашней беде.
Вообще, эта катастрофа - тема больше для форума не про радио (клуба).

СКР: «Боинг 737» упал перпендикулярно земле и взорвался
По всей видимости это видео как раз от туда.

Ну как можно было снижаться с такой вертикальной скоростью? Только если падать...

Так он не снижаля, пилот сказал диспетчеру что конфигурация не посадочна, может что то не вышло,
и он с разрешения диспа стал уходить на второй круг и потерял скорость.

Так он не снижаля, пилот сказал диспетчеру что конфигурация не посадочна, может что то не вышло,
и он с разрешения диспа стал уходить на второй круг и потерял скорость.
А Вы это всё откуда знаете?