В данном случае воздушное пространство ЦФО и ЮФО.
От Рязани до Ставрополья локаторов прилично: Ворсовка, Балтимор, Природный, Парадный, Мустанг, Памятный, Былина, Дорожный, Командор, Магистр, Бурав, Расписка.
ИМХО Ми-2 шел по заявке полетов, оформленной на другой регистрационный номер борта. Пролет зон ответственности нескольких военных аэродромов с Севера на Юг, поэтому тут партизанить не айс, даже на несколько десятков метров. Это не в Сибири и Урале, где ВП не покрыто местами радиолокаторами.

В Непале разбился легкомоторный самолет. Тыц.

ИМХО Ми-2 шел по заявке полетов, оформленной на другой регистрационный номер борта. Пролет зон ответственности нескольких военных аэродромов с Севера на Юг, поэтому тут партизанить не айс, даже на несколько десятков метров. Это не в Сибири и Урале, где ВП не покрыто местами радиолокаторами.
***
Угу... И ответчик "взломанный"...

От Рязани до Ставрополья локаторов прилично: Ворсовка, Балтимор, Природный, Парадный, Мустанг, Памятный, Былина, Дорожный, Командор, Магистр, Бурав, Расписка.
SPEAKER


Локаторы на военных аэродромах работают только в период полётов на этих аэродромах, то есть несколько часов в сутки (кроме выходных и праздничных). Да и вообще в их функции не входит следить за левыми бортами - они наблюдают и управляют только своими (кто летает по кругам и в зоны, или следует на этот аэродром или вылетел с него и ведут до ближайшей воздушной трассы РФ).

Контролируется воздушное пространство (официально) локаторами РЦ и ЗЦ ЕС ОрВД РФ и соответствующими диспетчерами. У этих локаторов сплошное покрытие только на эшелонах (1500 м и выше).

Не все так просто по полетам граждан в зонах ответствености ВП военных аэродромов. В данном случае УТП на военных аэродромах почти каждый день и в течении всего светлого времени суток-радары пашут от Рязани до Ставрополья продолжительно. Партизан ведь не идиот пролететь 1000 км ч-з несколько зон отвественности вояк.
Идут УТП, а тут бесбашенный партизан на своем пепелаце летит в
ВП вояк. Дисп вояк видит партизана на своем локаторе и ему типа пофиг этот
партизан, да не поверю я в эти сказки

У этих локаторов сплошное покрытие только на эшелонах (1500 м и выше).
Да ладно, прекрасно видно легкомоторные борта хоть на 150 хоть на 300м

А на высотах 30-50м и удалении минимум 50км их тоже будет видно?

Идут УТП, а тут бесбашенный партизан на своем пепелаце летит в
ВП вояк.
***
Зачем приписывать собеседнику заведомую бессмыслицу? Никто этого не писал. На любых картах отмечены запретки (чаще всего связанные именно с вояками) и никакой "партизан" в здравом уме туда не сунется, хоть все локаторы отключи.

DEN
Да ладно, прекрасно видно легкомоторные борта хоть на 150 хоть на 300м
Доводилось видеть карты сплошного радиолокационного поля по высотам для довольно обширных районов. До высот 300 м печальное зрелище... Думаете зря в природе существуют маловысотные радиолокационные посты? Но их не так уж и много.

Yurgen, значит у нас точка хорошо выбрана

Yurgen, значит у нас точка хорошо выбрана
Вполне возможно.

Кроме запреток вояк существуют и зоны ответственности ВП конкретного военного аэродрома. Взгляните карты МВЛ и там обозначенны границы этих зон ответсвенности. Кроме этого еще есть и высоты этих границ ответственности ( в основном до 6-7 км). Ан-24, летя по трассе РНК на 5400 и тот запрашивает разрешение на пролет зоны ответственности военного аэродрома и потом снова переходит под управление гражданского диспа ХХХХ-Контроль. Обход засветок гражданские борта, с уходом от трассы, уведомляют и просят разрешения у РП военного аэродрома. Поэтому умный партизан не только про запретки знает, но и про зоны ответственности вояк. Поэтому только идиот решится лететь с Рязани до Ставрополя ч-з несколько ЗО
вояк. Тут не Урал и не Сибирь.

Поэтому только идиот решится лететь с Рязани до Ставрополя ч-з несколько ЗО
вояк. Тут не Урал и не Сибирь.
Однако, даже из МВЗ в разные стороны партизаны умудряются летать. В том числе, пересекая военные МДП Чкаловского, Дягилево, Клоково, Липецка, Твери и т.д. ;) Как же они так умудряются?.. Ответ-то прост: бреющий полёт. А для вертолёта на скоростях 150-200 пройти по кустам и оврагам и остаться незамеченным вообще в порядке вещей. Главное правильно маршрут проложить.

я уже эту запись выкладывал, но все же, вот летел же какой то неопознанный борт и ничего, пролетел себе спокойно куда ему надо.
http://www.radioscanner.ru/uploader/2011/nlo_2_03_2011g.mp3

Кроме запреток вояк существуют и зоны ответственности ВП конкретного военного аэродрома. Взгляните карты МВЛ и там обозначенны границы этих зон ответсвенности. Кроме этого еще есть и высоты этих границ ответственности ( в основном до 6-7 км). Ан-24, летя по трассе РНК на 5400
***
Мы, как бы, говорим про высоты в десятки метров. Не подменяйте понятия.

Yurgen
Некоторые подробности по непальском происшествию.

http://avherald.com/h?article=4437c195&opt=0

погодные условия в момент крушения были не из самых приятных

VNKT 250150Z 00000KT 6000 FEW010 SCT025 OVC100 20/19 Q1014 NOSIG
VNKT 250050Z 00000KT 6000 -RA FEW010 SCT020 OVC100 20/19 Q1013 NOSIG

и три фото с места крушения


Увеличить


Увеличить


Увеличить

24.09.2011. Рейс 5N-9225 Архангельск - Анталия по решению экипажа вернулся в аэропорт Архангельск. Экипаж принял решение о возврате для выяснения причин шума в районе передней входной двери. Для расследования инцидента создана специальная комиссия.

Собственно сам шум задокументирован и уже размещен в ютьюбе

[Видео YouTube - нажмите для просмотра]

1.
Экзот, высоты в "несколько десятков метров" входят в зону ответственности аэродромов, у которых "потолок" в среднем до 6000-7000 м.

2. Про "несколько десятков метров" :
Полеты Ан-2, Ми-8, Робинсон-44
на высоте 100 метров вдоль нефтегазопроводов (визуальный контроль) при входе в зоны ответственности военных аэродромов борта просят разрешения на 124.0 у РП на пролет зоны. Ан-24 на 5400 метров аналогично запрашивает разрешение у РП на пролет зоны.

Экзот, и кто тут
"понятия подменивает" ? От УРОВНЯ ЗЕМЛИ до нескольких км это зона ответственности воздушного пространства военного аэродрома.

высоты в "несколько десятков метров" входят в зону ответственности аэродромов, у которых "потолок" в среднем до 6000-7000 м.
***
И что с того? :)) Это как то меняет законы физики и позволяет радарам видеть ЛА, идущий на 10...50м в 10км от точки?

на высоте 100 метров вдоль нефтегазопроводов (визуальный контроль) при входе в зоны ответственности военных аэродромов борта просят разрешения на 124.0 у РП на пролет зоны. Ан-24 на 5400 метров аналогично запрашивает разрешение у РП на пролет зоны.
***
Опять же — и что? Запрашивают, но это не говорит о том, что запрашиваемый их видит; это раз. Во-вторых, я ещё раз повторю — все запретки указаны на картах и влезать в них никто не будет.

и кто тут
"понятия подменивает" ? От УРОВНЯ ЗЕМЛИ до нескольких км это зона ответственности воздушного пространства военного аэродрома.
***
Объясните, наконец, как это помогает обнаружению ЛА, идущего ниже зоны обнаружения?
Кстати, покажите, всё таки, мне на снимке с фюзеляжем Ми-8 — где на трейлере перечисленные мною агрегаты планера. Это к вопросу о том, что для перевозки Ми-2 достаточно одной фуры.

Экзот, каждый на своей радиоволне и спор будет долгим, поэтому продолжать далее по n-ому кругу смысла нет. На тралле Ми-8, а обсуждение про мелкий Ми-2. В габаритах заметте разница существенная.

SPEAKER
Тут просто не о чем спорить — в одной из книг Мороза (ЕМНИП, по М-4/3М) упомянуты учения по прорыву с-мы ПВО крупными соединениями бомберов методом полёта на малых высотах (порядка 200м) в "те" времена. А тут одиночный вертолёт в нашем бардаке. И, почему то, я больше верю Морозу, чем теоретическим рассуждениям.

На тралле Ми-8, а обсуждение про мелкий Ми-2. В габаритах заметте разница существенная.
***
~7м по длине фюзеляжа с балкой и примерно столько же — по диаметру НВ. Высота фюзеляжей и длины балок примерно одинаковы. Допустим, что Ми-2 с балкой уместится в одной фуре, но не уместятся туда всё остальное, если перевозить всё это в обрешётке. Упаковочный ящик для маленького простого, как воздушный змей, У-2 имел в длину 8+ м и высоту 3 метра. А тут 11-метровый Ми-2 с 11-метровым же НВ... И, опять же — для перелёта требуется один пилот и сутки-двое времени. Для разборки/сборки/перевозки/нивелирования — целая бригада квалифицированного ИТС, полная слепота окружающих и неделя-другая. Где риск огласки меньше? На мой взгляд — в первом варианте.

25.09.2011. В Индонезии разбился вертолёт Bell 412 компании Airfast Indonesia, двое человек на борту погибли.

http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=138707

25.09.2011. У Airbus A380-800 (регистрационный 9V-SKB) при взлёте лопнул пневматик. Экипаж прервал взлёт. Некоторое время аэропорт Сингапура был закрыт, в связи с необходимостью отбуксировать борт с ВПП.

http://avherald.com/h?article=4438e085&opt=0

Ми-2 удрал из Рязани своим ходом.

Вариант 1 : Маршрут по заявке на регистрационный бортовой номер другого ВС.
Вариант 2 : Партизанскими тропами на юг.
ИМХО улетели осенью на юг по варианту 1.

СМИ, копиастя инфо друг у друга, предполагают, что могли перевезти Ми-2 в фуре, либо вертолет своим ходом долетел до Ставрополья.
Угнали с аэродрома Протасово.

Мне лётчики лет 10 назад рассказыали, что неоднократно по партизански летали на охоту из МВЗ в белозёрские леса (Вологодская область) на ЯК-18Т. У них там уже "пристреленные" поляны были. Главная забота, чтобы воздух из баллона не стравил...

Уважаемые коллеги из Челябинска! Сегодня утром лесопожарный спутник показал три крупных очага в районе южнее аэропорта Баландино, в сторону Металлургического района.
Посмотреть можно здесь: http://fires.kosmosnimki.ru.
В новостях ничего нет. Я заинтригован, что там у вас так сильно горит?

По другим данным пролет спутника NOAA15 в 01:18:40 28.09.11 ничего не показал.

В данном случае УТП на военных аэродромах почти каждый день и в течении всего светлого времени суток-радары пашут от Рязани до Ставрополья продолжительно. Партизан ведь не идиот пролететь 1000 км ч-з несколько зон отвественности вояк.
SPEAKER


Кстати, время УТП вояк теперь ежедневно выкладывается в интернете для пользователей воздушного пространства "G". Там же и высоты указаны. С учётом этих данных можно при желании маршрут построить так, чтобы никому не мешать и ни с кем не выходить на связь. Собственно, ради этого и затеяна вся бодяга с пространством Г - летать ниже нижнего без заявок, уведомительно (а некоторые и вообще не уведомляют никого).

Дисп вояк видит партизана на своем локаторе и ему типа пофиг этот
партизан, да не поверю я в эти сказки

Что-то тон у вас резковат, не находите?

Военный дисп (и не дисп кстати, а руководитель полётов - у военных диспом называется другая должность, не относящаяся с ОрВД впрямую) если и обратит внимание на левый борт, то только если он будет опасно сближаться с кем-то из бортов этого военного аэродрома. В противном случае он подумает, что борт ведут граждане (МДП или РЦ), КВС борта в курсе насчёт полётов вояк, и не придаст этому борту никакого значения.

прекрасно видно легкомоторные борта хоть на 150 хоть на 300м
DEN


Смотря на каком удалении. Рядом с локатором - да. А на расстоянии километров 80-100 - хрен (в холмистой местности и на 60 км уже не увидишь). Посмотрите с каким шагом стоят локаторы в европейской России и посчитайте сами.

Кроме запреток вояк существуют и зоны ответственности ВП конкретного военного аэродрома. Взгляните карты МВЛ и там обозначенны границы этих зон ответсвенности. Кроме этого еще есть и высоты этих границ ответственности ( в основном до 6-7 км). Ан-24, летя по трассе РНК на 5400
***

SPEAKER


Вы смешали в кучу разные вещи.

При полёте на эшелоне всё именно так как Вы говорите. А вот при полёте ниже 200 м зона ответственности аэродрома (хоть военного, хоть гражданского) имеет размеры на порядок меньшие - примерно это круг полётов аэродрома. Грубо говоря, радиус километров 25-30 от аэродрома. Вне этого радиуса малыши летают ниже нижнего связываясь не с данным аэродромом, а с МДП, или вообще ни с кем (в свете новых веяний насчёт пространства Г).

Почитайте Федеральные правила использования воздушного пространства Российской Федерации (ФАП-138), действующие с 1 ноября 2010 г., там всё подробно написано. И не нужно будет спорить до хрипоты, да ещё в пренебрежительном тоне.