Вчера, 08.08 с 19 до 20 МИ-26 активно работал на пожаре в районе Линды, по слухам горел п.лагерь, больше десяти раз проходил над садами Кезы с пож.конусом, вопрос сколько воды он берет в эту "бочку", и где он ее заправлял, ходил за водой в район Семенова, какие размеры водоема нужны для этой операции?

вопрос сколько воды он берет в эту "бочку"
***
Смотря какую "бадью" он использует:

Водосливные устройства ВСУ-5, ВСУ-15
Водосливные устройства емкостью 5м³ и соответственно 15 м³ предназначены для транспортировки на внешней подвеске вертолетов Ми-8мтв, Ми-26 и ее слива в различные очаги пожаров или в накопительные емкости на земле.
Заполнение ВСУ водой осуществляется путем окунания его в естественные (искусственные ) водоемы глубиной 1-3 м. Время заполнения 10-17 сек., расход слива 900 л/с.

Технические характеристики:
................................ВСУ-5..............ВСУ-15

Диаметр (ширина)....2,3м................3,1м

Полная длина...........7м...................10м

Высота емкости........3м...................3,5м

Открытие клапана.....8сек...............8сек

Слив воды.................6сек...............17сек

С высоты...................30м................30м

Ширина полосы.........10-15м...........до 20м

Длина полосы............75м................230м

Сегодня в 1920 76845 вернулся из очередного боевого вылета. Дисп вышки спросил что-то "по нолям расчитываете?" и про Саров что-то. 76845 попросил с заправкой не задерживать. Неужели снова тушат Саров?

Сам себе отвечаю: в 1957 МСК 76845 был на исполнительном 18Л. Вскоре после этого установил с вязь с Казачком и затем с Гранитом, просил по-точнее давать курс захода на очаг, решили один проход сделать левее очага с курсом 360. По-прежнему в районе Сарова...

Завтра второй день работы французского пожарного самолёта. http://aviaforum.ru/showpost.php?p=673142&postcount=970

Неужели снова тушат Саров?
***
В районе.

Да походу завтра опять прекротят полёты , всё дымом затянуло, если канечно к утру не рассеится

24 августа в первой половине дня, около 1300 МСК, была замечена передача в эфире на частоте Истомино (Бедровый). Суть осталась не известной, однако мужской голос был слышен отчетливо. Любопытно, что это?

2 сентября на частоте Казачек-контроль (он же Казачек-район) около 1650 МСК был любопытный радиообмен между диспом и каким-то местным бортом, кажется авиалесохраной... они оба так мило беседовали...

борт: вот теперь по-выше поднялся, видно стало, верховой...
дисп: угу, да, когда по-выше поднимешься, виднее становится...


борт: верховой идет в районе Сосновского... ветром гонит...
дисп: да, сухо там еще, навмочить не успело наверное...


борт: да, вроде не намочило еще нормально... а людей не видно. населенных пунктов рядом не видно... болотища...
дисп: ну да болота, не намочило еще, вот и горит...

и далее в таком же стиле - ни позывных, ни хоть какой-то формы доклада... провинциальная идилия...

Продолжение клоунады с ДРЛ... :(((
Заходит ЮТ-271 (начало р/о не засёк):
"...но мы можем ещё один виражик сделать. " (часто делается для создания продольного интервала).
"Подход" (устало): "Ну, без локатора же я не смогу..." (видимо, "...проконтролировать фактическое МС")
271: "Аа, ну да... :?" — пауза — "Ну, вы там раздайте бинокли, что ли..."
"Подход" (похоже, уже задолбавшийся отшучиваться/объяснять/отбрехиваться/etc и больше шуток не воспринимающий): "А куда они при облачности..."
271: "Ещё калейдоскоп детский можно — тоже занятная штука".
"П": "Ну, ко мне то какие вопросы?".
271: "Ну, такой аэропорт, основной запасной... И такой баардааак..."

Ненавижу...

Экзот, такие шыдевры надо на аудио писать и тут в файлах выкладывать.

DEN
Mea culpa, mea maxima culpa..
Знаю. Никак не соберусь сделать. :(((

Ax3
2 сентября на частоте Казачек-контроль (он же Казачек-район) около 1650 МСК был любопытный радиообмен

Вот эта мирная беседа

ДПРМ полосы 36Л а/п Стригино - фоторепортаж
Частота привода 245кГц.
Позывной сигнал "НГ"


Увеличить

Антенна приводного передатчика

Увеличить

Увеличить

Антенный ввод в здание

Увеличить

Забавное решение

Увеличить

Антенны передатчика на 75МГц, и дискоконусы.

Увеличить

Назначение этой антенны - известно. Светит вертикально вверх, на бортах установлены приёмники, с помощь которых определяется момент прохода над приводом.
А вот как происходит запитка этой антенны? Какие элементы у неё активные?

Увеличить

Штырёк на LowBand. Это дистанционное управление маяком.
Стоит какая-то релейка этого диапазона и к ней подключена система дистанционного управления.
В эфире её сигнал выглядит как RTTY передаваемый в режиме ЧМ, по которому передаются один и те же несколько символов.

Увеличить

Дискоконус. Возможно для работы привода в режиме 21-й канал.

Увеличить

Ещё антенна, назначение точно не известно. Напрвлена на Стригино.
Размеры - примерно на 390 - 410МГц.

Увеличить

Назначение этой антенны - известно. Светит вертикально вверх, на бортах установлены приёмники, с помощь которых определяется момент прохода над приводом.
***
Для краткости это называется "маркер". :)
Ещё раз огромное спасибо за устроенный выезд!

Ещё раз огромное спасибо за устроенный выезд!
Спасибо тебе!

Несколько фото, сделанных с верхнего берега р.Ока, напротив а/п Стригино:
Взлёт ATR-43 а/к UTAir, рейсовый УТА162.
Расстояние от точки съёмки до середины ВПП примерно 5км, атмосфера в городе не очень прозрачная, поэтому качество фото плохое, но всё же публикую их здесь.


Увеличить

Увеличить

Увеличить

Увеличить

Взлёт ATR-43 а/к UTAir, рейсовый УТА162.
ATR-42

ATR-42
У ATR-а четыре обозначения модификаций: 42, 43, 45, 72. Это я ввёл его в заблуждение :( , не объяснив, что означает код "43" в суточном плане полётов.

Это я ввёл его в заблуждение
Точно. В суточном плане было написано "43", вот я и поверил ;)

savage, по поводу маркерной антенны
вот как происходит запитка этой антенны? Какие элементы у неё активные?

самый нижний диполь- контрольный. Сигнал с нижнего диполя детектируется и уровень отдетектированного сигнала (при номинальной выходной мощности) является сигналом "исправность"
средний диполь и верхний-активные. Для формирования ДН в виде конуса

Соотвтетственно вторая точно такая же антенна- для второго комплекта маркерного маяка

по поводу мелкой антенны на 300-400МГц- это для реллейки. Название не помню, но иногда маяки комплектовались релейкой на этот диапазон.
А вот управление на LB не встречал.
В стандартном варианте идет управление по 2м телефонным парам. Модемы очень хитрые стоят величиной и с Р-123М и такой же тяжестью. Выполнены на микросхемах 133 серии

ДВ-СВ передатчик ПАР-10

DEN
Спасибо за описание антенны. Про контрольный диполь я не догадался, а без этого факта работа антенны с такими разными по размерам элементами мне была не понятна.

Про LowBand - тоже удивляюсь, что частоту в этом диапазоне используют для целей включения/выключения маяка. Но факт подтверждённый и радионаблюдением и сотрудниками а/п.
Эти же сотрудники утверждают, что антенна на 400МГц пока не в работе, и только предполагается переход на неё взамен LowBand-овской релейки. Узнал только вчера. На момент фотосъёмки и написания сообщения не знал об этом.

В суточном плане было написано "43", вот я и поверил ;)
***
Это код ATR-42-300. :)

ДПРМ полосы 36Л а/п Стригино - фоторепортаж
Продублируйте ссылку в теме "Приводные маяки". Хороший репортаж. Фотки качественные.

Новые антенны на аэродроме. Обе пока не рабочие (по документам, во всяком случае).

VOR/DME (есть антенна, нет аппаратуры)...

Увеличить

РЛС (всё есть, но никак не договорятся, кому платить за электропитание — аэропорту или аэронавигации):

Увеличить

http://www.radioscanner.ru/uploader/2010/______009.mp3

15 окт 2010 г. в 2245 МСК на 128,5 проходил какой-то борт, который доложил об установлении связи с Казанью и переходом под ее контроль (на той же частоте). Был слышен шум винтов чего-то необычно большого, выход был краем через Печоры. Любопытно, кто это был?

почему у Стригино привода вообще не выключают в отличии от других аэродромов совместного базирования. Ждут самолет включили привода, самолет сел, выключили. А Стригино молотит круглосуточно.
Nabludatel

Потому что основное назначение Стригино - гражданский аэропорт (к тому же международный) с круглосуточным регламентом работы.

...И основной запасной для Москвы кроме Шарика Внуково и ДМД.

...И основной запасной для Москвы
***
...для рейсов, летящих с востока. С остальных направлений — ПЛК и Воронеж. Для особо крупных самолётов (класса 330 и выше) основной зап.ад — КЗН. Наш ап такие не примет.

Экзот


К тому же у УВГГ серьёзные ограничения по принимаемому на запасной кол-ву бортов. Если московские аэропорты закрываются по погоде, то УВГГ очень быстро тоже захлёбывается.

Вылетающие от нас на Москву экипажи всегда смотрят (в качестве запасного) не только УВГГ, но и (как Вы справедливо отметили) Воронеж, Пулково, Казань. В советское время запасным для Москвы ещё был Ульяновск-Центральный, но ныне он подзачах.

Corvus
у УВГГ серьёзные ограничения по принимаемому на запасной кол-ву бортов
***
Любой аэропорт имеет конечное число стоянок. Это так можно и про ДМД сказать. :)
Кстати, рекорд одновременного пребывания — 42 (Сорок два) самолёта. Борты стояли во всю длину старой полосы. Под конец дня все топливные ёмкости на складе ГСМ показали дно. Два следующих дня действовала РД об отсутствии топлива в ап и с настоятельной рекомендацией воздержаться от посадки на запасной.
В общем, проблема НЖС в совсем другой плоскости — очень мало персонала и АСТ. Стоянок то 30+, что в 9/10-ых случаях хватает — в среднем на запасной плюхается не более 10...15 бортов за раз.

2 года назад, 15 января 2009 г. в 2045 МСК при столкновении на ВПП Уйташ (UMRL, Махачкала) борт RA76825 получил удар по кабине пилотов справа (верхняя палуба).
Тогда мы потеряли отличных летчиков и замечательных людей:

КВС подполковник М. Дубаньков
бортинженер майор В. Князевич
борттехник по АДО майор А. Тупицын
радист прапорщик А. Алехин

Помянем, кто помнит. Пусть Земля им будет пухом...

Вчера, 17 января, на 134.500 МГц диспетчер МДП сообщил, что теперь его позывной Нижний Новгород-район, а не Козачек-район.
Интересная беседа состоялась при этом.
ЗАПИСЬ

Понятно, что раньше его тоже называли по-разному, но интересно услышать от первоисточника.