Слушаю Внуково-старт, взлетающим бортам говорят эту фразу. Сначала ее, а потом "взлет разрешаю". Что это за фраза такая и что должен делать экипаж, услышав ее?

Присоединяюсь, и ещё когда с Иванова взлетают на 135,5 какой то Код Ответчика говорят..что это ?

Sergey_viking
Слушаю Внуково-старт, взлетающим бортам говорят эту фразу. Сначала ее, а потом "взлет разрешаю". Что это за фраза такая и что должен делать экипаж, услышав ее?
Есть предварительный [старт]. Он расположен на примыкающей рулёжной дорожке к полосе. Борт останавливается на рулёжке перед полосой и докладывает "предварительный" или просто просит занятие "исполнительного". В этом месте (в это время) экипажем выполняются определённые операции по контрольной карте.
Исполнительный [старт]. Расположен на полосе. При занятии исполнительного борт выруливает на полосу. Опять выполняется соответствующий раздел контрольной карты - заключительные приготовления перед взлётом. После этого идёт доклад "к взлёту готов".
По-английски исполнительный звучит (вроде бы) как "лайн-ап" (line-up).

SPJ
и ещё когда с Иванова взлетают на 135,5 какой то Код Ответчика говорят..что это ?
Большинство бортов оборудованы т.н. ответчиком. Не вдаваясь в технические подробности, он нужен для правильной идентификации борта диспетчером на экране локатора, обеспечивая диспетчера информацией о направлении полёта, высоте, скорости. Каждому воздушному судну присваивается свой код ответчика, который экипаж должен ввести (выставить). По-английски код ответчика: "сквок".

Спс, примерно я так и догадывался что это за код))

Что это за фраза такая Исполнительный разрешаю

Это исполнительный старт, занятие исполнительного старта должно производиться только с разрешения диспетчера "Старта".
Наряду с разрешением на занятие исполнительного старта зкипажу могут передаваться указания относительно выполнения взлёта и выхода из района аэродрома.
Для предупреждения непроизвольного расхода топлива при остановке на исполнительном старте при готовности к взлёту экипаж может запросить у диспетчера взлёт без остановки на исполнительном старте.
При невозможности выдачи разрешения на взлёт без остановки на исполнительном старте экипажу передаётся указание о занятии исполнительного старта и запрещении взлёта до дополнительной команды.
При занятии воздушным судном исполнительного старта экипаж докладывает диспетчеру о готовности к взлёту.

чувствую сейчас в догон будет вопрос, что такое Посадка Дополнительно :)

Спасибо за ответы.
Ну раз уж возникло про посадку дополнительно, то поясните пожалуйста, если не трудно :)
Кстати еще спрошу, чтобы темы не плодить. Вот днем был ливневый снег, горизонтальная видимость 800-900, а Внуково работал. Подскажите критерии закрытия аэродрома по погоде.

Sergey_viking
грубо говоря на пальцах

дополнительно - это если борт в глиссаде, а полоса не совсем готова его принять, допустим иной борт ещё не срулил с неё т.е. инфа от диспетчера на разрешение посадки или запрет будет чуть познее, но до высоты принятия решения иначе автоматом уход на 2-ой круг.

закрытие аэродрома по погоде - весч относительная
по видимости к примеру: один КВС имеет минимум (классность пилота) 50м вертикальная/300м горизонтальная, а иной молодой 100/600, поэтому для одного закрыто для другого нет
далее
допустимые сцепление и осадки на полосе, боковой ветер и т.п. факторы зависят от типа воздушного судна
от категории оборудования полосы и ВС тоже зависит... есть а/д где может быть выполнена полностью слепая посадка в автомате на современных лайнерах.

а вот полность закрыт может быть это если какой либо из факторов ниже любого минимума т.е. не сядет никто либо по условиям безопасности полетов

аэропорты чаще всего закрываются чисткой полосы и по техническим причинам.

Да, сегодня Внуково-старт говорил для бортов на земле, что мол подождите, на полосе техника. А после чистки сказал что коэффициент сцепления 0.3. Странно, ведь Ершов писал, что минимальный коэффициент 0.35.

Sergey_viking
а для Ан-2 на лыжном шасси? :))

вот к примеру РЛЭ Ил-76

Температура воздуха на аэродромах взлета и посадки от минус 50 С до плюс 45° С. Эксплуатация самолета допустима до Н=12000 м в диапазоне температур от “Минимальной для арктических условий” до “Максимальной межконтинентальной ИКАО” (см. РЛЭ, фиг. 2-1).
Максимально допустимая составляющая скорости ветра, м/с:
попутная Wx 5
боковая Wz (под углом 90°):
на сухой ВПП с коэффициентом сцепления mu > 0,5 12
на ВПП с коэффициентом сцепления 0,4 < mu < 0,5 10
на ВПП с коэффициентом сцепления 0,3 < mu < 0,4 7

4) Посадка на ВПП, покрытую осадками, с коэффициентом сцепления менее 0,3 не-допустима.
5) Посадка на ВПП, покрытую осадками, с малым коэффициентом сцепления, близ-ким к 0,3...0,35, должна производиться в исключительных случаях, когда нет возмож-ности направить самолет на запасной аэродром.

что мол подождите, на полосе техника
Так это может и не чистка вовсе была - сегодняж там выкатился борт, вот и куралесила техника

А когда борт выкатился? Я слушал в районе 15-16 часов.

antony
Ну, я не думаю, что там все на лыжах садятся :))

Sergey_viking
с 14-15

Да, сегодня Внуково-старт говорил для бортов на земле, что мол подождите, на полосе техника. А после чистки сказал что коэффициент сцепления 0.3. Странно, ведь Ершов писал, что минимальный коэффициент 0.35.
Диспетчеры Внуково-Старт не читают Ершова! Непорядок. Нужно написать в инспекцию по безопасности полетов, чтобы сказки этого пенсионера включили в перечень руководящих документов.

Нужно написать в инспекцию по безопасности полетов, чтобы сказки этого пенсионера включили в перечень руководящих документов.
NAV

Зря Вы так! Он хороший лётчик и прекрасный автор. Ну если и присочиняет, то совсем чуть-чуть.

З.ы. Минимально допустимый КСц 0.3, тут Ершов действительно не прав :)

Sergey_viking
Странно, ведь Ершов писал, что минимальный коэффициент 0.35.
NAV
сказки этого пенсионера
Corvus
Он хороший лётчик и прекрасный автор. Ну если и присочиняет, то совсем чуть-чуть.
Минимально допустимый КСц 0.3, тут Ершов действительно не прав :)

В защиту Ершова:
В.В.Ершов «рассказы ездового пса»
...
Словарь авиационных терминов
...
35. Коэффициент сцепления — величина, показывающая «скользкость» взлетно-посадочной полосы. Минимально допустимый Ксц = 0,3.

из пальца высосали как-то придирку, вот выше же привел цитату РЛЭ, так что минимальный 0.35, всё что меньше это предельно допустимый и в исключительных случаях

В защиту Ершова:

На него никто не нападает. Просто ссылаться на него и его творения как на истину в последней инстанции это mauvais ton. Для этого документы есть.

NAV
1. уж лучше на него чем на журналистов
2. и лучше на него по поводу реальности процесса, что есть среднее между художественным исполнением и буквой документа (к которым текст кстати ближе)

Вот и у нас за Ершова взялись!!!
"Ну вы блин мужики даете"(с)

уж лучше на него чем на журналистов
лучше на руководящие документы, благо сейчас всё доступнов сети ;)

NAV
+1

Таким образом ссылаться на Ершова (да вообще на кого угодно) ни сколько не лучше, чем на журналистов.

лучше на руководящие документы, благо сейчас всё доступнов сети ;)
Вот именно!

antony
из пальца высосали как-то придирку, вот выше же привел цитату РЛЭ, так что минимальный 0.35, всё что меньше это предельно допустимый и в исключительных случаях
Значит Ил-76 очень не любит низкий КСц.

Aeroplanino
я прекрано понимаю, что такие документы как РЛЭ, НПП ГА, НМО ГА, Технология взаимодействия и т.д. и т.п. написаны "красной соленой краской"... но есть применение этих документов в действительности и сама действительность... ВВ описал жисть в некоторой степени, местами художественно... ссылаться на цифры - да конечно не стоит, но и понять про прочувствование ситуаций и процесса позволяет

antony
А я не против "прочувствования ситуаций и процесса". Огромное ему за это СПАСИБО.
Я против таких кривых ссылок. Ведь выше неправду написали, да ещё и сослались при этом на уважаемого человека.

Aeroplanino
Значит Ил-76 очень не любит низкий КСц.

Я слышал что чем шире стоят основные ноги и чем они короче, тем минимум ниже. Это говорили в передаче про "чебурашку". Типа его для северов проектировали но распространение не получил т.к. ноги пям из брюха выходят (как раз как на 76) а КС на севере везде низкий.

antony
Минимальный КСц нормируется только для ВПП? Автоинформатор АТИС передаёт фразу "пилоны и РД скользкие". При плохих метеоусловиях цепляют и завозят самолёт на стоянку за переднее шасси тягачом.

Питер_AM
"пилоны и РД скользкие"
:)) Даже и не знаю что тут сказать...
Вы про те пилоны, на которые подвешиваются двигатели под крылом самолёта? (про те опорные столбы, которые несут на себе арки зданий или про шест для стриптиза?)
Лётчики иногда ругаются, что в АТИС пихают всё, что только можно, что из-за этого погоду не дождёшься. Вот и подтверждение :)

Перрон и РД скользкие.

Кстати, вот похожая тема:

Что такое "дополнительная посадка"?

Минимальный КСц нормируется только для ВПП?
Да.
Автоинформатор АТИС передаёт фразу "пилоны и РД скользкие"
Это просто для информации, чтобы экипаж не разгонялся особенно, РД ведь и скоростные есть.

Aeroplanino, ЗигЗаг: Спасибо, друзья, буду знать! :)

Ещё в АТИС постоянно пихают информацию про "стаи птиц". Дело в том, что аэродром Пулково построен рядом с южной мусорной свалкой ("плато" из отходов 50 метров высотой). С Финского залива мимо аэропорта два раза в день летят чайки - утром на кормёжку, вечером возвращаются обратно. За 20 лет ни одного столкновения, но информатор упорно твердит информацию "возможны стаи птиц".