Добрый день коллеги.
Разыскиваю схему радиостанции Юрок-М или модификацию где в корпусе собран только приёмник (как в моём случае), с выносным пультом управления.
Возможно у кого-то имеется таковая, буду очень признателен.
Заранее благодарен(!).

Это эта радиостанция?
http://www.electrosignal.ru/products/34
Интересные характеристики, наличие забавной сетки 8,33 и какая-то не демократичная потребляемая мощность в 100Вт при выходной всего в 10.

Наверное да,делают там. Только ссылка ваша почему-то не работает.
А с потреблением думаю просто опечатка. )

Только ссылка ваша почему-то не работает
Проверил 3 браузерами, через 2х разных провайдеров - у меня открывается...
А с потреблением думаю просто опечатка
Тогда их там 3, у Юрок, Юрок-А, Юрок-М сие идентично ))

Бортовая радиостанция МВ-диапазона предназначена для установки на машины средней авиации и обеспечения беспоисковой связи экипажей самолетов с диспетчерскими наземными пунктами и переговоров между экипажами самолетов.

Комплект автомобильной радиостанции «ЮРОК-А» предназначен для установки на автомобили и обеспечения беспоисковой связи с экипажами самолетов и с командными и диспетчерскими наземными пунктами.

Бортовая авиационная радиостанция «Юрок-М» предназначенная для работы в составе бортовой системы голосовой радиосвязи и передачи данных режима 4 для авиации общего назначения и аэродромного транспорта.

Комплект стационарной радиостанции «ЮРОК-Н» предназначен для установки на командные и диспетчерские наземные пункты и обеспечения беспоисковой связи с экипажами самолетов. Радиостанция выпускается также в варианте приемника.

Аппарат по неисправности снят с вертолёта МИ-8.

Впечатляют параметры – 100 Вт потребление при массе около 1,5 кг. И чисто внешне – из отечественных комплектующих.

Не забывайте что станция БОРТОВАЯ!!! Производитель указывает пиковые максимальные значения да ещё и с запасом, а модуляция там АМ. Делается это не просто так, а чтобы проектировщики заложили соответствующие этому элементы электропитания. Сам с недоверием относился к этой станции, пока не увидел её реальную работу. Избирательность и динамический диапазон отличные. Спокойно работала на приём при близко расположенном передатчике на соседних частотах, в то время когда Айкомы, стоящие рядом, заткнулись и ничего треска и воя не воспроизводили.

в то время когда Айкомы, стоящие рядом, заткнулись
Вот поэтому Айкомы не имеют сертификата МАКа

RZ6
Не забывайте что станция БОРТОВАЯ!!! Производитель указывает пиковые максимальные значения да ещё и с запасом, а модуляция там АМ. Делается это не просто так, а чтобы проектировщики заложили соответствующие этому элементы электропитания. Сам с недоверием относился к этой станции, пока не увидел её реальную работу. Избирательность и динамический диапазон отличные. Спокойно работала на приём при близко расположенном передатчике на соседних частотах, в то время когда Айкомы, стоящие рядом, заткнулись и ничего треска и воя не воспроизводили.

Да, АМ на авиа вполне традиционно. Можно еще отметить, что упаковка достаточно плотная. Но все же при таких габаритах и потреблении, пусть и пиковом, явно есть довольно жесткое ограничение на длительность непрерывной работы на передачу.

явно есть довольно жесткое ограничение на длительность непрерывной работы на передачу.
Это нормальная практика. Обычно соотношение прием/передача 3:1. Это же не вещательный передатчик.

Открою маленький секрет- большинство бортовых станций имеют очень надежный передатчик и время неперывной работы на передачу во много раз превосходит паспортные данные. Да и КСВ=2,5-3 является рабочим.

Впечатляют параметры – 100 Вт потребление при массе около 1,5 кг
Обычно ток потребления от 27В в режиме приема составляет максимум 1,5 А и это с учетом того, что еще и пульт работает и не один и их подсветка. Получается уже 40Вт

DEN
Это нормальная практика. Обычно соотношение прием/передача 3:1. Это же не вещательный передатчик.

1 к 3 – это понятно, но речь не об этом. При такой массе корпуса тепловое равновесие при работе на передачу установится достаточно быстро. И пользы от режима 1 к 3 не будет никакой, если этот 1 будет в течение 1 часа, допустим. Мелкие станции нередко автоматически сбрасывают мощность через достаточно непродолжительное время (десятки секунд - минуты).
Вот и интересно, что может эта станция. В авиации вроде как все надежно должно быть, соответственно, перегрев активных элементов нежелателен.
Учитывая, как говорят экипажи, время непрерывной работы большим быть и не обязано – секунды, десятки секунд, не больше.

В авиации вроде как все надежно должно быть, соответственно, перегрев активных элементов нежелателен.
Да, достаточно надежно.
Испытывал относительно недавно одну бортовую станцию в термокамере. Вообщем при очень длительной передаче и температуре внутри камеры в районе 107-110 градусов отпаялся экран от выходного каскада. Станция при этом работала.
В реальности все девайсы ,хоть и пишут, что работают при +60, реально легко выдерживают +70 окружающей среды, без учета нагрева самого девайса.

Выяснилась новая подробность происхождения аппарата, оказалось что этот Юрок был снят с аэродромного пеленгатора АРП-95.

Пеленгатору пофиг что ставить, лишь бы выход отдельный был

И мне пофигу ))). Схема нужна (!), вставлял этот приёмник в замен аналогичного заведомо рабочего на местном пеленгаторе, пеленга нет, хотя тест на работоспособность приёмник проходит и индикатор на панели приёмника светится зелёным что означает что приёмник исправен. ! Интересно, какие узлы приёмника тестируются внутренней системой проверки(?!) Может конечно в самом пеленгаторе что-то не так тестировали что пеленга не было, этого я к сожалению не знаю, но сам приёмник пришёл к нам именно с жалобой что не работает.

Схему в сети вряд ли найдете. Надо у новосибирцам обращаться, а они денег сдерут.

Попробуйте сигнал НЧ посмотреть с разъема, что идет на цепи пеленгатора- уровень и форму.