Вот нашел:
Система межлокомотивного и станционного автоматического взаимодействия «Компас» создана для повышения безопасности движения поездов и построена по принципу автоматической идентификационной системы (АИС), разработанной и внедренной специалистами ЗАО Транзас. АИС успешно эксплуатируется на морском и речном транспорте как в России, так и за рубежом.

Данная система представляет собой радиосеть с дальностью действия до 20км, которая поддерживает до 256 стационарных и подвижных объектов с передачей информации об их текущем статусе. Система позволяет создать множество подобных подсетей и дает возможность регистрации и идентификации подвижных объектов.
Компоненты изделия «КОМПАС»

основной блок
пульт управления и отображения
блок антенный ГНСС (ГЛОНАСС/GPS)
антенна УКВ
блок питания
http://www.transas.ru/express/rail/systems/
И сосбственно вопрос применяется ли эта система в России, если да то на какой частоте искать? Если есть люди близкие к РЖД ответьте пожалуйста

Чиним кой-какую электронику в местном ЛВЧД. Про "Компас" слышать не приходилось. Всё по старинке. Позже попробую специально вопрос задать.

weater Да это в планах IMHO, надо же новые проекты на базе "ГЛОНАСС/GPS" продвигать, чему бы бабки на заработать?

В Европе ж/д мониторят Train Plotter-ом

Нечто подобное пытаются внедрить и на украинских ЖД.

В Европе ж/д мониторят Train Plotter-ом
дак там вроде без координат

разработанной и внедренной специалистами ЗАО Транзас. АИС успешно эксплуатируется на морском и речном транспорте как в России, так и за рубежом.

Ну на реке еще пока в опытном виде работает. Так что хотя бы здесь дело до конца довели. А то ведь по принципу за все сразу и в итоге нечего. И кстати, ну на реке и море понятно АИС нужна, на автотранспорте тоже. А на ж.д. зачем? Там и так благодаря СЦБ все поезда на схеме диспетчера отделения видно. Похоже на очередное закапывание N.....ой суммы денег.

RK3DIA Не совсем так. У диспетчера отделения (ДНЦ) видно только если участок оборудован системой диспетчерской сигнализации. А она далеко не везде. В большинстве случаев поездная ситуация видна только для дежурной по станции (ДСП) в пределах прилегающих перегонов. А для ДНЦ по старинке по телефонным каналам ДСП докладывает про обстановку на перегонах. Последнее время появилось множество всяких АРМов. Но туда информация тоже вводится вручную.

Таких участков практически не осталось. Система скрорее всего будет востребована для фактического контроля скорости и других параметров. Местонахождение поезда и так известно, даже если это участок с полуавтоматической блокировкой без централизации.

В России может быть и нет, не спорю. В Украине много. А вообще ГЛОНАССовская система задумывалась как полное управление через нее, отказ от светофоров, установка счетчиков осей в начале и конце блок-участков, чтобы не потерять подвижную единицу, в случае расцепа поезда. И управление всем движением из одного диспетчерского центра. Насколько мне известно пока идет опытная эксплуатация на отдельных участках. Ну а местонахождение поезда при полуавтоматической блокировке определяется, к сожалению только по станции...

Система позиционирования не может быть системой управления. У неё иные задачи. Так что системы, на подобии "Компаса" и прочие АИС-подобные имеют несколько иное, приземлённое назначение, нечто наподобии того, что я писал выше. Позиционирование для ЖД в этой системе - это пока как неотъемлынный бонус, но не более.

С добавлением необходимых элементов обратной связи типа канала передачи текущих координат подвижной единицы по GSM, получается именно система управления. Действующий образец вижу практически каждый день.

"антенна УКВ" и "Данная система представляет собой радиосеть с дальностью действия до 20км" значит данные передаются по радио а не гсм

Собственно сама система состоит из приемника с наружной антенной, промышленного контроллера и GSM модема, в сущности мобильного телефона, предназначенного для передачи информации в центр обработки и управления. Все это устанавливается на электровозе, к примеру. А у дежурного по депо и ДНЦ на большом экранчике ))) в реальном времени отображается поездная информация в пределах участка контроля. На базе того же контроллера организуется видеорегистратор действия локомотивной бригады. Все видео от камер, установленных в ключевых местах электровоза, пишется на жесткий диск. Объем его достаточен для непрерывной записи в течении нескольких суток.

Zmij
а Вы видимо об этом говорите http://mkb-kompas.ru/index.php?mact=News,cntnt01,detail,0&cntnt01articleid=23&cntnt01returnid=15

weater Я имею в виду системы, применяемые в Украине. В России используется радиосеть.

weater Да, именно это, хотя производителем я, откровенно говоря не интересовался. При желании можете поспрашивать на профильных форумах УЗ.

дак gsm не интересен

weater
Но надежней :)

Zmij, а зачем в здании МПС куча р-155 установлена на техэтаже? Что ними мониторят?

Не был, не знаю......)))